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    為出貨砸錢包機!航空貨運價格漲出天花板

    航空貨運運價漲出新的天花板價!

           貨代業者表示,繼遠洋航運和近洋航運價格暴漲后,近來民航貨運價格也出現約2-3倍漲幅。以中美航線為例,疫情前,全段價格在35元/KG左右,干線價格在29元/KG左右,疫情后(近兩個月),全段79元/KG左右,干線73元/KG左右,價格上漲主要還是受市場供需影響。主要是電子業、半導體設備、電動車等上下游供應鏈大量出貨,不只搶艙位,也砸錢包機趕出貨。

           來自海運塞港外溢效應:第四季是航空貨運傳統旺季,但今年因為海運塞港外溢效應,造成大量海轉空貨量,及東南亞疫情趨緩,工廠復工追趕訂單,我國也走出拉閘限電影響趕出貨,預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁,支撐運價持續探高。

           12月起我國出口美國的航空貨運運價大幅漲幅。貨代業者透露,因應航空貨運需求大增,主要機場航班乾坤大挪移,包括上海飛洛杉磯客運航班并班,將航班轉做全貨運,且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務,擴大貨運商機。

           新政策恐加劇漲勢:貨代業者稱,我們明年將推出新政策,恐怕再加劇這波航空貨運漲勢。中國民航局公告,預計2022年1月1日禁止“客改貨”,貨艙可以載貨,但客艙有新的限制規定,將限縮亞洲區航空運力。

           值得注意的是,貨柜海運高運價加上塞港,讓海運低成本優勢被削弱,也是促使這波海轉空貨量大增的原因。業內人士表示,海、空運價比從之前大約12:1,至今已大幅縮小到3:1,運價差距拉近。

           另據國際航空運輸協會(IATA)和業內專家估算,疫前空運運價約為海運的13~15倍,現在空運只比海運高約3~5倍。

    廠商競租包機

           為了賺取高運價,業界估算,華航、長榮航每周約有12班運力挪去飛包機,約當市場正常航班運力少掉25%,目前新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機,目前美西缺艙最嚴重,趕著美國年終節慶銷售季的急件紛紛選擇走空運,搶時效又免掉塞港瓶頸。

           據波音的統計,2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比,貨運量成長9%,但營收獲利大增79%,其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二~三倍,在全球2600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。

           由于太多航空貨運等著去消化,貨代業者估,到明年第一季市場暢旺,近日變種病毒Omicron快速擴散,主要國家緊縮機場、港口的防疫措施,航空公司已經開始減少客運航班,客機機腹載貨隨之減少,艙位供給更緊張。

           針對包機,純貨機如波音747飛機,其載貨量大約為90噸至100噸,按照全段價格計算,包機價約為790萬元。業內人士表示,“包機貨運終端價格較疫情前漲了一倍左右,主要是因為包機跨洋后歐美沒貨返程,就等于包機價格由原來單程變成了往返,疊加最近海外油價暴漲等因素,航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包機費換成了小時費,再加返程費用以及當地油價,然后加上一點點利潤,所以包機價格表面看上去漲幅沒有零售貨運大,但實際對于航空公司來說,利潤并沒有增加很多!
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    深圳市群鑫物流有限公司 發布時間:2021-12-13
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